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工信部将修订“双积分”政策,上汽通用去年负积分超100万

2021-11-27| 发布者: 谯城生活网| 查看: 144| 评论: 3|来源:互联网

摘要: 文|AI财经社韩玲编辑|冒诗阳11月25日消息,工信部网站显示,工信部联同多部门组织召开《乘用车企业平均燃料消...
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文 | AI财经社 韩玲

编辑 | 冒诗阳

11月25日消息,工信部网站显示,工信部联同多部门组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》(以下简称积分办法)管理工作座谈会。

消息称,与会代表认为,《积分办法》也需要与时俱进修改完善,更好引导产业发展。有代表提议表示,要科学合理设定后续年度积分比例要求。

换言之,未来的双积分政策将会进行改革,无论是对燃油车企或是新能源车企都将产生一定的影响。尤其是燃油车企大户,一直以来双积分政策的压力不小。

AI财经社查询发现,在负积分车企中,一汽大众和上汽通用常年来位居首位。

2020年一汽大众的负积分达到了118万,按照目前3000元每积分的市场价格,意味着一汽大众要花费超过35亿元人民币去购买新能源车企的正积分。或许是迫于积分压力,亦或是电动化转型的需求,一汽大众在今年陆续推出了好几款电动车型,未来一汽大众的负积分情况或将有所改善。

另一边新能源车型匮乏的上汽通用就没那么幸运。2020年上汽通用平均燃料消耗量积分-922403,新能源汽车积分-81200,合计-1003603,一百万的负积分,上汽通用需要耗资30亿元购买正积分。

2017年9月28日,工信部官网发布《积分办法》,即双积分政策开始实施。同年,有媒体采访上汽通用,问是否能满足即将实施的新能源双积分政策,当时上汽通用汽车总经理王永清回复媒体称,“上汽通用一直是新能源和传统方面两条腿在走,按照上汽通用的计划节奏,满足积分的要求没有问题。”

而随后上汽通用事与愿违。从双积分政策实施以来,上汽通用的负积分就一路走高,2018年负积分为48万,2019年负积分为55万,2020年则达到了100万。百万负积分的背后,其实在一定程度上突显了上汽通用在新能源转型上的“懈怠”。

与一汽大众面临的情况类似,上汽通用旗下别克,雪佛兰,凯迪拉克都以燃油车为主,旗下新能源车型少销量低,主要是别克旗下的微蓝系列。数据显示,2020年上汽通用新能源汽车销量(不包含上汽通用五菱)仅为1.76万辆,在总销量147万辆中的占比甚至不到1.5%。

与一众传统车企相比,上汽通用的电动化转型显得过于缓慢。在今年上海车展前,王永清表示,上汽通用将在未来5年投入500亿元,基于Ultium平台推出10款以上的国产新能源车型,覆盖凯迪拉克、别克、雪佛兰三个品牌。

但事实上,新品上市最早也需要等到2022年。那时,上汽通用除了面临传统车企旗下新能源车的竞争,还有来自更多新造车势力的围攻,市场留给上汽通用的时间和份额并不多了。

为了鼓励新能源汽车行业的发展以及碳中和目标的达成,业内人士认为,本次《积分办法》的修订可能会对燃油车更加“不友好”,而这也会直接造成上汽通用负积分继续上涨。



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